jueves, 27 de mayo de 2010

embarque y exportacion

PUBLICADO POR:MARTINEZ RAMIREZ STHEFANY LUCERO

embarque

Embarque
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PUBLICADO POR:MARTINEZ RAMIREZ STHEFANY LUCERO

PEPS: EJEMPLO

Peps
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UEPS : ejemplo

COSTO PROMEDIO

COSTO PROMEDIO

EL COSTO PROMEDIO REPRESENTA LA MEDIDA ARITMETICA O PROMEDIO OBTENIDO DE DIVIDIR EL IMPORTE ACUMULADO DE LA COMPRA DE UNA MERCANCIA,ENTRE EL NUMERO DE ARTICULOS ADQUIRIDOS.

EL INVENTARIO DE UN ARTICULO EN PARTICULAR HA SIDO COMPRADO EN DISTINTO TIEMPO Y A DIFERENTES PRECIOS POR UNIDAD. PARA OBTENER EL COSTO PROMEDIO SE DIVIDE EL VALOR DE INVENTARIO DE LA MERCANCIA EN PARTICULAR ENTRE EL NUMERO DE UNIDADES,OBTENIENDOSE UN COSTO PROMEDIO UNITARIO QUE DEBE UTILIZARSE TANTO PARA VALUAR LOS INVENTARIOS COMO PARA VALUAR EL COSTO DE LA VENTA.

ESTE METODO VALUA EL COSTO DE LO VENDIDO AL PRECIO UNITARIO DEL INVENTARIO FINAL.

COSTO PROMEDIO PONDERADO: ES USADO CUANDO SE VALUA EL INVENTARIO EN UNA BASE PERIODICA,POR EJEMPLO CADA MES. EL INVENTARIO INICIAL Y LAS COMPRAS NETAS SE SUMAN EN UNIDADES E IMPORTES Y SE DIVIDEN OBTENIENDOSE UN COSTO PROMEDIO PONDERADO QUE SIRVE PARA VALUAR LAS UNIDADES VENDIDAS.                                               

IRENE SANTA CRUZ AYALA

martes, 25 de mayo de 2010

EMBARQUE Y EXPORTACION

Exportación
·Costos de exportación
·Tramitación de permisos de embarques, exportaciones Temporales.
·Contratación de bodegas: Camión / Marítimas y Aéreas
·Transportes Internacionales / Nacionales
·Análisis de Carta de Crédito, su vencimiento
y negociación
.Facturas comerciales, conocimientos de embarques, certificados de origen, cámaras y consulados
·Tramitación de estímulos a la exportación
·Intervenciones previas ante organismos oficiales.
·Consolidados
·Auditoria y control de exportaciones temporales realizadas.
·Solicitud y seguimiento de reintegros.

PUBLICADO POR:MARTINEZ RAMIREZ STHEFANY LUCERO

EMBARQUE

El Conocimiento de Embarque es un documento que
generalmente se adjunta a una copia de la factura comercial. La
copia del Conocimiento de Embarque (para envíos marítimos) o
conocimiento aéreo (para envíos aéreos) siempre se fechan y
se enumeran.
Existen dos tipos de Conocimiento de Embarque: No
negociables y negociables o "shipper's order". Este último se
utiliza para operaciones comerciales que se realizan con letra a
la vista o con carta de crédito.
• Nombre del barco y del capitán
• Puerto de matrícula y tonelaje registrado
• Nombre de la empresa de transporte y/o embarcador
• Nombre del destinatario
• Cantidad de paquetes con la descripción específica de los contenidos: cantidad, calidad
y marcaje de los productos
• Puerto de carga y descarga con una declaración del puerto de escala, en caso de que
exista
• Cantidad de carga
• Lugar, forma y fecha de pago
• Fecha de la preparación del documento y firma original, manuscrita, del capitán y del
embarcador
• Número y sello
• Conocimiento aéreo o el conocimiento de embarque debe/n estar firmado/s por el
transportista
• Para envíos con letras de cambio o cartas de crédito, el conocimiento de embarque debe
tener la aclaración 'sin restricciones' (Clean on Board), para aclarar que el transportista no
ha hecho ninguna objeción con respecto a la condición de la carga o del embalaje y que la
mercancía se colocó a bordo del buque.



PUBLICADO POR:MARTINEZ RANIREZ STHEFANY L.

miércoles, 19 de mayo de 2010

PEPS: EJEMPLO

Peps
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PEPS: PRIMERAS ENTRADAS, PRIMERAS SALIDAS

PEPS: MÉTODO DE VALUACIÓN DE INVENTARIOS MEDIANTE EL CUAL SE CONSIDERA QUE LO QUE SE VENDE ES LO QUE PRIMERO ENTRÓ AL ALMACÉN, POR LO QUE EL INVENTARIO QUEDA VALUADO A LOSPRECIOSDE LAS ÚLTIMAS ADQUISICIONES. ESTE MÉTODO DE "COSTEO" DELINVENTARIO ES - CUANTO A LAS UTILIDADESQUE SE PUEDEN ESTAR REPORTANDO, PUES AUNQUE ÉSTAS FUESEN ALTAS, EN UNA ÉPOCA INFLACIONARIA SE PODRÍA ESTAR VENDIENDO APRECIOS BAJOS Y CORRER EL PELIGRO DE DESCAPITALIZARSE.

EL METODO PEPS SE BASA EN QUE LOS PRIMEROS ARTICULOS QUE ENTRAN EN EL ALMACEN SON LOS PRIMEROS QUE SALEN,POR LO QUE LAS EXISTENCIAS ESTAN REPRESENTADAS POR LAS ULTIMAS ENTRADAS Y.POR TANTO,ESTAN VALUADAS A LOS ULTIMOS PRECIOS DE ADQUISICION.

LOS ARTICULOS QUE SE HAN VENDIDO Y QUE DEBEN CARGARSE A RESULTADOS COMO UN COSTO DE VENTA,ESTAN REPRESENTADOS POR EL INVENTARIO INICIAL O LAS PRIMERAS COMPRAS DEL PERIODO Y,POR TANTO DEBEN VALUARSE A LOS PRECIOS DE LAS PRIMERAS COMPRAS.

EL VALOR DEL INVENTARIO ESTA INTEGRADO POR DIFERENTES CAPAS DE EXISTENCIAS QUE TIENEN DIFERENTES COSTOS UNITARIOS.

TIPOS DE EMBALAJE

TIPOS DE EMBALAJE

El embalaje es todo aquello que acompaña y protege al producto intrínseco desde el momento de la producción hasta el momento del consumo

Niveles de Embalaje
1º Primario.
2º Secundario.
3º Terciario.

Embalaje Primario. Es aquel que está en contacto directo con el producto intrínseco. Muchas veces es llamado envase primario.

Embalaje Secundario. Protege al embalaje primario y generalmente se descarta en el momento del uso (no cumple una función ligada directamente al uso). Se le llama también envase secundario.

Embalaje Terciario o de Transporte. Es aquel que protege al producto para el transporte y generalmente contiene varias unidades de producto individual. Para muchos este nivel es el que recibe el nombre específico de embalaje.

Modos de Embalaje
Varían dependiendo de las características físicas y de la forma de cerrado utilizada.

CLASES DE EMBALAJES
Tipos de Embalaje

Los más comunes son:

1º Cajas plegables o rígidas de cartón o plástico.

2º Latas metálicas (en latón o aluminio).

3º Botellas y frascos fabricados en vidrio o plástico.

4º Botellas de aerosol o gas (en metal).

5º Ampolletas.

6º Cilindros y barriles de metal o madera.

7º Sacos de yute.

8º Bolsas de papel o plástico.

Embalaje
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lunes, 17 de mayo de 2010

PEPS Y UEPS

PEPS: PRIMERAS ENTRADAS-PRIMERAS SALIDAS

PEPS es un término utilizado en el área de la contabilidad, Auditoría y contabilidad financiera.

PEPS: Método de valuación de inventarios mediante el cual se considera que lo que se vende es lo que primero entró al almacén, por lo que el Inventario queda valuado a los Precios de las últimas adquisiciones. este método de "costeo" del Inventario es - cuanto a las Utilidades que se pueden estar reportando, pues aunque éstas fuesen altas, en una época inflacionaria se podría estar vendiendo a Precios bajos y correr el peligro de descapitalizarse. Por otro lado, con el método PEPS el Inventario queda valuado en forma más realista.

La expresión PEPS también se usa para designar el método de asignación de valores a la clientela de una casa de Bolsa, significando con ello que al cliente que puso su orden en primer término, se le surtirá con la primera operación que la casa de Bolsa haga en la sesión de remates y a los últimos se les surtirá en su caso, con las últimas operaciones.


UEPS : ULTIMAS ENTRADAS, PRIMERAS SALIDAS

Últimas Entradas, Primeras Salidas. Está técnica consiste en valuar las salidas del almacén, utilizando los precios de las últimas entradas, hasta agotar las existencias cuya entrada es más reciente. Sólo se refiere al registro, no al movimiento físico de las mercancías.
De acuerdo con lo anterior, las existencias quedan valuadas a los precios más antiguos.
Conservadoramente se recomienda esta técnica cuando los precios van hacia la alza, en el Ciclo de Prosperidad, Inflación.
Siglas que significan últimas entradas-primeras salidas, nombre con el que se designa el método de valuación de inventarios que consiste en suponer que los últimos artículos en entrar al almacén o a la producción, son los primeros en salir.

Por lo tanto en el método UEPS, al finalizar el ejercicio las existencias quedan registradas a los Precios de adquisición o producción más antiguos.

PUBLICADO POR LUZ IRENE SANTA CRUZ AYALA

Embalaje



DEFINICION DE EMBALAJE:

SON TODOS LOS MATERIALES PROCEDIMIENTOS Y METODOS QUE SIRVEN PARA ACONDICIONAR PRESENTAR, MANIUPULAR ALMACENAR Y PROCESAR UNA MERCANCIA. EL EMBALAJE DEBE SASTIFACER TRES REQUISITOS ALMACENAR, PROTEGER Y CONSERVAR EL PRODUCTO.

EMBALAJE Y EXPORTACION
Al embalar un artículo para exportar, el transportista debe conocer las demandas que la exportación pone en el envase. Cuando se esta diseñando un embalaje de embarque es necesario tomar en cuenta los problemas más comunes que se suelen presentar como son roturas, peso, humedad, y robo. La mayoría de la carga general, se transporta en contenedores, pero alguna aún se embarca como carga a granel. Además de los trámites normales que se encuentran en el transporte nacional, un embarque a granel transportado por un flete marítimo, puede ser cargado a los buques en una red o por un guinche, un transportador, un tobogán, u otro método, poniendo un esfuerzo acentuado en el envase, es por ello que la creación de los embalajes y la selección de estos para la exportación debe ser muy cuidadosa y dependiendo de el transporte
a utilizar.

Los productos se deben apilar uno arriba del otro en la bodega del barco para no tener un contacto violento con otra mercancía durante el viaje. En el exterior, los trámites de embarque pueden ser menos sofisticados de un lugar a otro y la carga puede ser arrastrada, empujada, girada, o tirada mientras se descarga, mientras se lleva a través de la aduana, o en tránsito al destino final.

Enfocando cada uno de los problemas que se pueden presentar para los embalajes, tenemos que la humedad es un problema constante porque la carga está sujeta a condensación incluso con medidas preventivas dentro del transporte como la bodega de un barco equipada con aire acondicionado y un equipo para la humedad. La carga puede ser descargada bajo lluvia, y algunos puertos extranjeros no tienen instalaciones de almacenamiento cubiertas.

Además, salvo que la carga esté protegida adecuadamente, el hurto y el robo son amenazas constantes, y son los mayores riesgos a los que se expone la mercancía.
Como el embalaje adecuado es esencial al exportar, generalmente el comprador especifica los requerimientos de embalaje. Si el comprador no especifica ningún tipo de embalaje en especial, es necesario que el cliente y el transportista se aseguren de que la mercancía esta preparada para ser transportada teniendo las siguientes consideraciones:

Embalar en contenedores fuertes, sellados y llenados adecuadamente, según las especificaciones del producto. Para llevar a cabo un buen aprovisionamiento de los contenedores se debe asegurar que el peso está distribuido equitativamente, independientemente del tamaño. Los productos deben ser embalados preferentemente en contenedores marítimos o en bandejas para facilitar el despacho de los mismos. Los envases y el relleno de estos, deben ser hechos de materiales resistentes a la humedad. Es recomendable que para disminuir el riesgo de robos, se evite nombrar contenidos o marcas en los envases. Además, el fajado, sellado y la envoltura ajustada, son maneras efectivas de impedir el robo.
Un método popular de embarque es el uso de contenedores obtenidos por transportistas o por arrendamientos financieros privados. Estos contenedores varían en tamaño, material y construcción y pueden acomodar más carga, pero son más adecuados para tamaños y formas de paquetes estándar. Algunos contenedores no son más que camiones de semiremolque, a levantados de sus ruedas y ubicados en un buque en el puerto de exportación. Luego son transferidos a otro conjunto de ruedas en el puerto de importación, para el transporte a un destino interno. Los contenedores refrigerados y de líquidos, se consiguen fácilmente.

Normalmente, los embarques aéreos requieren embalajes menos pesados que los embarques marítimos, pero aún así deben estar protegidos adecuadamente, especialmente si se han embalado artículos con alto riesgo de robo en contenedores nacionales.
En muchos casos, el embalaje nacional normal es aceptable, especialmente si el producto es duradero y no interesa que sea embalaje de exposición.
En otras circunstancias, son más adecuados los cartones de alta resistencia o cajas construidas con pared triple. Tanto para embarques marítimos como aéreos, los agentes de transporte y los transportistas pueden aconsejar sobre el mejor embalaje.
Las compañías de seguro marítimas, también están disponibles para realizar consultas.
Es recomendable que se contrate una empresa profesional para el embalaje de exportación, si el exportador no está equipado para esa tarea. Este servicio generalmente se presta a un costo moderado.

Finalmente, como los costos de transporte están determinados por el volumen y el peso, se han inventado materiales de embalaje especialmente reforzados y de peso ligero.
Si se embalan los productos minimizando el volumen y el peso , a la vez que se le refuerza, se podrá también ahorrar dinero mientras se asegura que la mercancía está embalada adecuadamente.

PUBLICADO POR: CLAUDIA EDITH GARCIA LOREDO

miércoles, 12 de mayo de 2010

CODIGOS, SIMBOLOS Y REQUISITOS DE EMBALAJE

REQUISITOS DE EMBALAJE
Al embalar un producto para ser exportar, se deben tener en cuenta cuatro problemas que pueden incidir en el traslado: roturas, peso, humedad, y robo. No existe en la actualidad una definición tacita respecto a la utilización de una forma de transporte especifica para la carga general, algunos productos se transportan en contenedores, y otros como carga a granel. Además de los trámites normales que se encuentran en el transporte internacional, Los productos se deben apilar uno arriba del otro para no tener un contacto violento con otra mercadería durante el viaje. En el exterior, las operaciones de desembarque pueden ser menos sofisticadas, y la carga puede ser manipulada mediante arrastre, empujada, girada, o tirada mientras se descarga, para cumplir con su transito a través de la aduana, o su traslado al destino final. La humedad es un problema constante como el embalaje adecuado es esencial al exportar, generalmente el comprador especifica los requerimientos de embalaje. - Embalar en contenedores fuertes, sellados y llenados adecuadamente. - Para proveer la disposición adecuada en el contenedor, asegúrese de que el peso está distribuido equitativamente, independientemente del tamaño. Las compañías de seguro para la protección de la carga, también están disponibles para realizar consultas. Se recomienda que se contrate una empresa profesional para el embalaje para exportación, si el exportador no está equipado para esa tarea.
E T I Q U E T A D O
Se emplea un conjunto de marcas y etiquetado en los cartones y contenedores de embarques de exportación para: - Responder a las normas de embarque, - Asegurar un despacho adecuado, - Ocultar la identidad de los contenidos, - Ayudar a los destinatarios a identificar los embarques. El comprador extranjero usualmente especifica las marcas que deben aparecer en la carga para la fácil identificación por parte de los destinatarios. Se pueden necesitar varios conjuntos de marcas para el embarque. Los exportadores necesitan poner la siguiente serie de marcas en los cartones para ser embarcados: - Nombre del transportista - País de origen - Peso (en libras y en kilogramos) - Número de embalajes y tamaño de las cajas ( en pulgadas y centímetros) - Marcas de manipulación (símbolos gráficos internacionales) - Conjunto de marcas preventivas, tales como "hacia arriba" o " no usar guinches" (en inglés y en el idioma del país de destino) - Puerto de Destino. - Etiquetas para materiales peligrosos ( símbolos universales adaptados por la Organización Marítima Internacional). La legibilidad de las marcas que permita una rápida y fácil visualización es de extrema importancia para prevenir mal entendidos y demoras en los embarques. Generalmente las letras están grabadas en los paquetes y contenedores en tinta a prueba de agua. Las marcas deben aparecer en tres caras del embalaje, preferentemente en la parte superior, y en los dos extremos o en los dos lados. Además de las marcas portuarias, el código de identificación del cliente, e indicación del origen, las marcas deben incluir el número de embalaje, peso bruto y neto, y dimensiones. El número total de paquetes debe incluirse en el conjunto de marcas, si se está embarcando más de un paquete. Es una buena idea repetir estas instrucciones en el idioma del país de destino. Se deben emplear símbolos internacionalmente aceptados en embarques y manipulación.
D O C U M E N T A C I Ó N
Los exportadores deben considerar seriamente el hecho de que el agente de transporte se encargue de manejar la gran cantidad de documentación que la exportación requiere; los agentes de transporte son especialistas en este proceso. Los siguientes documentos se emplean comúnmente al exportar; cuáles de ellos se usan realmente en cada caso, Factura comercial de Exportación: Una factura comercial debe incluir información básica sobre la transacción, incluyendo una descripción de la mercadería, el nombre del transportista e individualizar tanto al vendedor como al comprador, además de los términos de entrega y pago. El comprador necesita la factura para acreditar el cambio del titulo de propiedad de la mercadería y para establecer el pago. Los conocimiento de embarque son documentos negociables, endosables y muchas veces se extienden “a la orden” del embarcador El cliente generalmente necesita un original o una copia como prueba de propiedad, para tomar posesión de la mercadería. - Factura consular: La cual es utilizada para controlar e identificar a la mercadería. La factura debe ser comprada o visada en el consulado del país en donde se embarca la mercadería, y generalmente debe estar preparada en el idioma de ese país. - Certificado de origen. El documento "Certificado de Origen" tiene como principal objetivo acreditar el origen nacional de un producto que se destina a la exportación, de acuerdo con las Normas de Origen pactadas en los respectivos Acuerdos Comerciales. Conforme a lo anterior y por la inserción de Chile en los mercados internacionales a través de la firma de los convenios suscritos en el marco de ALADI (Acuerdos de Alcance Regional -PAR- y Acuerdos de Complementación Económica -ACE-) y los Tratados de Libre Comercio con Canadá, México, Centroamérica (en la actualidad se encuentran vigentes los Protocolos de Costa Rica y El Salvador), Unión Europea, y Corea y próximo a firmase con Estados Unidos, este documento es fundamental para los efectos de acogerse a las preferencias arancelarias que se han alcanzado. - Constancia de inspección. -Certificado de seguro. Una lista de empaque de exportación es mucho más detallada e informativa que una lista de empaque nacional, y además la primera especifica el material de cada paquete individual e indica el tipo de envase: caja, cajón, tambor, cartón, y demás. Muestra los pesos individuales, netos, legales, tara, y bruto, así como también las medidas de cada paquete Deben mostrarse las marcas de embalaje junto con las referencias del transportista y del comprador. La lista de empaque debe adjuntarse a la documentación que se envía al exterior. La documentación debe ser precisa. Como cada país tiene reglamentos de importación diferentes, el exportador debe tener cuidado de brindar la documentación correcta.
PUBLICADO POR LORENA LIZETH MOCTEZUMA VAZQUEZ

CODIGOS, SIMBOLOS Y REQUISITOS DE EMBALAJE

SIMBOLOS DE EMBALAJE:



PUBLICADO POR LORENA LIZETH MOCTEZUMA VAZQUEZ

CODIGOS, SIMBOLOS Y REQUISITOS DE EMBALAJE



CODIGOS DE EMBALAJE


Los códigos utilizados para designar los tipos de embalaje UN, el material del embalaje/envase y los códigos calificadores de los embalajes.

Sistemas de códigos que se utilizan para designar los tipos de embalaje/envase
El primero es de aplicación para embalajes exteriores/únicos, embalajes compuestos y embalajes combinados.
El segundo es de aplicación para embalajes interiores.
Embalajes exteriores/únicos
Se emplea un código de tres caracteres para designar embalajes distintos de los interiores, que comprende:
Un numeral arábigo que indica la clase de embalaje, por ejemplo tonel, cuñete (jerricán), etc.;
Seguido de una letra(s) mayúscula en caracteres latinos que indica la naturaleza del material, ejemplo madera, acero, etc.;
Seguido, si es necesario, de un numeral arábigo que indica la categoría del embalaje dentro del tipo al que pertenece.
*Embalajes compuestos
Se emplean dos letras mayúsculas en caracteres latinos para indicar la naturaleza de los materiales, la primera indica el material del recipiente interior y la segunda el material del embalaje exterior.
*Embalajes combinados
Sólo se emplea el código numérico para el embalaje exterior.
Especificaciones para embalajes exteriores, únicos y compuestos NU
En el cuadro 3 se presentan las categorías y códigos para los embalajes únicos y compuestos UN
*Embalajes interiores
Se emplea un código de tres o cuatro caracteres para designar los embalajes interiores:
Las letras mayúsculas «IP» en caracteres latinos, indican «embalaje/envase interior» (Inner Packaging = IP);- seguido de un numeral arábigo que indica la clase de embalaje/envase interior.

PUBLICADO POR LORENA LIZETH MOCTEZUMA VAZQUEZ


sábado, 1 de mayo de 2010

VALUACION DE INVENTARIOS


Valuación de inventarios.
Los inventarios están considerados por muchas empresas como un activo circulante muy significativo. La contabilidad de inventarios involucra dos importantes aspectos:
el costo del inventario comprado o manufacturado necesita ser determinado y
dicho costo es retenido en las cuentas de inventario de la empresa hasta que el producto es vendido.


A continuación se presentarán 4 métodos de valuación de inventarios que son los que comúnmente se utilizan en las empresas:

Identificación específica: cada artículo vendido y cada unidad que queda en el inventario están individualmente identificadas
Primeras entradas primeras salidas (PEPS): los primeros artículos en entrar al inventario son los primeros en ser vendidos (costo de ventas) o consumidos (costo de producción). El inventario final está formado por los últimos artículos que entraron a formar parte de los inventarios.
Ultimas entradas primeras salidas (UEPS): El método UEPS para calcular el costo del inventario es el opuesto del método PEPS. Los últimos artículos que entraron a formar parte del inventario son los primeros en venderse (costo de ventas) o consumirse (costo de producción). El inventario final está formado por los primeros artículos que entraron a formar parte de los inventarios.
Promedios: este método requiere calcular el costo promedio unitario de los artículos en el inventario inicial más las compras hechas en el período contable. En base a este costo promedio unitario se determina tanto el costo de ventas (produccion) como el inventario final del período.

Los inventarios de mercancías se pueden llevar tanto por el sistema perpetuo o por el sistema periodíco, en el primero, el inventario se afecta cada vez que compramos y/o vendemos mercancías, mientras que el segundo no se registran los movimientos del inventario sino, que al final del periodo contable se procede a un conteo físico para calcular la existencia en el negocio.


publicado por lorena lizeth moctezuma vazquez